Навигация, информационное оформление и общественный транспорт в Азии

sergey nikolaev

23 min readDec 12, 2019

Япония, Корея, Гонконг, Сингапур, Шанхай. Как и в прошлый раз — всё вперемешку во славу богам Хаоса.

Вход в метро и на жд станции

Спуск в метро в Киото. Оформление скромное без логотипов и цветных индикаторов.

Указатель над входом в метро в Осаке. Сверху черная панель про ветки метро, вместо значков линий возле их названий — незажженные логотипы метро. Внизу подробности про станцию — название, два кода (K16 и N16) и номер выхода (7).

В Сеул тоже скромно. Слева номер выхода, по центру три значка линии (аэроэкспресс, линия 2 и еще одна без номера, потому что частный оператор) и довольно мелкое название станции

Сингапур, боковина входного павильона. Здесь выходы обозначаются буквой (Е), а не цифрой.

В Пусане вход в метро оформляют крупными панелями с номером входа с торца и всесторонней башенкой — напротив лестницы.

навигационная лайтбокс-башенка с крупным номером входа. Внизу уточнение про расположение лифта

Внутри станций и вокзалов

Дальше внутри нумерация тоже используется по-максимуму, хоть и с плавающим стилем: где-то номер желтый на черном фоне, где-то белый на синем, где-то просто черный без фона.

Более подробная карта ближайших окрестностей. Здесь выходы инвертировали — черные цифры на желтом квадрате

Вывеска над турникетами выхода со станции

А в метро Токио так:

У линий есть названия, их первые символы используются как короткое обозначение вместе с уникальным цветом: M — Marunouchi Line, G — Ginza Lina и т.д. Если у нескольких линий названия начинаются с одной буквы, приходится подбирать другую: Z — Hanzomone Line, потому что уже есть H — Hibiya Line. Еще указывается не просто направление и даже не минуты пешего хода, а расстояние до назначения. Так реже возникает необходимость подтверждать направление «да, ты идешь правильно».

Дополнительно перечисляются районы, которые можно достичь по этой линии: Marunouchi Line for Ginza, Otemachi, Ikebukuro

Устанавливается соответствие платформы (3), линии (G-оранжевая, Ginza), станции на этой линии (G-05) и станций, до которых можно добраться по этому пути (диапазон G-06…G-19, ключевые — Ginza и Asakusa).

Желтый цвет зарезервирован за информацией о выходах.

Поэтому выход А10 не должен путаться со станцией A-10.

Поэтому вход №3 и выход №3 оформлены отдельно

В других странах тоже желтый за выход, но уже не так ультимативен (желтый — цвет информации, а не фона)

Рядом с выходом вообще ничего кроме желтого не остается

Зеркала подсказывают, что за слепым поворотом

Указатель пересадки в формате большого плаката

Иллюстрированная навигация для туристов во весь столб

В Осаке система как в Токио — значок линии по первой букве названия, у станции свой код на это линии, то есть эта станция одновременно M18, C16 и Y13.

В Гонконге иероглиф 出 («из») превратили в иконку выхода.

Вечная проблема «как не спутать иконки туалета и лифта» тут пытаются решить добавлением ребенка помимо стандартных стрелочек

Табло на жд-станциях в Японии:

Табло на вокзале у спуска к путям. Сложности возникают из-за того, что компаний-перевозчиков несколько, да и у поездов тоже свои имена.

Кассы

В Токио кассы с живыми кассирами только на крупных станциях, в остальном — зона с зоопарком терминалов на разные виды транспорта, разные способы оплаты, разные виды проездных и т.д., среди которых разобраться не так просто. Банковские карты зарубежных (для Японии) банков не принимаются.

Всё еще мигает, чтобы точно было как приборная панель космического корабля

Тоже схема зона с тарифами. Тут уже проще понять

Билетные автоматы переполнены наклейками

В Сингапуре билетный терминал установлен так, чтобы им могли пользоваться и до, и после прохода турникета. Хитрая калитка затрудняет использовать это места как лазейку для безбилетников

В метро Гонконга одиночный билет покупается до определенной станции. Выбирать станцию на схеме гораздо проще, чем в списке, но чтобы не ставить огромные дорогие сенсорные экраны, на терминалах по продаже билетов используют напечатанную схему метро, но с установленным поверх сенсорным стеклом для выбора станции назначения.

По этому терминалу в метро Шанхая понятно, почему вариант из Гонконга хорош — тут пришлось мельчить и вводить вложенность с предварительным выбором линии

Видеоинструкция от терминала в Сингапуре о том, как забирать билет

Платформы

для тех, кто прозевал указатель при спуске на эскалаторе — дополнительный крупный на стене

Табличка в метро Сеула — линия до аэропорта со всеми остановками и ниже перечнем ключевых станций по пути

Сингапур, две разводящие стелы со схемой линии

Перечень станций на линии со времени пути до них

Киото, тоже схема линии со временем пути до станций

Горизонтальный вариант в Токио. Сразу указывается длина пересадок в метрах.

Иероглифы можно писать слева направо и сверху вниз, поэтому у японцев нет необходимости наклонять голову, чтобы прочитать название, как в случае с латиницей слева

Над платформой по ходу движения висят лайтбоксы

В Японии набор универсальный: название текущей станции с кодом и соседние станции.

Подобная конструкция и на путевой стене, тоже с подсветкой. Указываются только стартовая станция линии, текущая и следующая.

В метро Сингапура и Гонконга, а также у манглева между терминалами некоторых аэропортов пути отгорожены от платформы стеклянной стеной с автоматическими дверьми. Это позволяет «придвинуть путевую стену» — размещать информацию на стекле, которая гораздо ближе к человеку, чем стена через жд-пути.

Сингапур:

Гонконг:

Сеул:

Шанхай:

Аэропорты:

Ну и беспилотный монорельс в Токио

Табло прибытия над платформой

В Японии — или подробная инфа о поездах

Если через станцию проходит только одна линия, то табло попроще, статичное с описанием направления

Гонконг — инфа про следующие четыре поезда

В Сингапуре рассказывают про три ближайших поезда и до куда довезут (не все до конечной едут).

И заранее показывают загруженность вагонов у следующего поезда. Куда полезней, чем показывать это уже внутри поезда.

В Шанхае с этим табло совсем худо

В Японии на жд-станции. Дополнительно введено кодирование типа поезда цветом и геометрической фигуры (хз что означает)

Весь (хотя даже не весь) букет изобилия навигации на платформе японского метро:

Указатели к выходу на платформе:

Опять же: желтый цвет — значит, выход. Также не стесняются использовать стрелки «развернись»

Разметка о расположении вагонов и дверей

На платформах сделаны пометки, где какой вагон поезда остановится.

то же самое — у калиток. третий вагон, первая дверь

Особенно это важно при поездке на сверскоросном Синкансэне — поезда останавливаются буквально на минуту, поэтому стоит ждать поезд сразу в нужном месте.

У разных поездов — разное количество вагонов, поэтому на схеме показывается, где какой вагон остановится.

Поезда все сквозные, но один из вагонов (№6) элитный, и на схеме показывается, что через него не пройти.

В метро Гонконга на задней стене платформы, хорошо заметной из вагонов, регулярно дублируется название станции, изредка разбавляемое большим каллиграфическим вариантом и указателями.

если отделка хорошая и ее жалко закрывать пластиковыми панелями

В Сеуле все всегда на стреме по поводу северного соседа, в метро установлены шкафчики выживальщиков с противогазами.

Ну и прекрасная вещь, полезная и в мирное время: на видном месте расположен Дефибриллятор.

Справочная информация в центре платформы

Во-первых, расписание. Щадящий режим:

А вот Синкансен — уровень nightmare:

А вот задротская диаграмма расположения вагонов относительно лестниц, эскалаторов и лифтов на каждой из станций линии. Зеленая область поезда— для тех, кому на лифт, желтая — кому на лестницу. Ну и компас за компанию.

Коллекция составных маршрутов до самых востребованных у туристов мест:

Подробный перечень, до чего можно дойти через какой выход:

Схема платформ на конечной жд-станции:

Ну и вообще много схем станций

Схема станции, подземных переходов и выходов

Схема соответствия выходов и улиц с автобусными остановками наверху, и перечень, какой выход для какого автобуса нужен.

И трехмерные варианты:

Тактильная версия карты совмещена с базовой, только вместо отображение стен — отображение путей

Решение с постоянно меняющимся наполнением помещений в торговом центре: под низ — не меняющаяся подложка, поверх на стекло — наклейки с инфой

Варианты с обзором окрестностей станции:

Транспортные схемы

Картографический вариант с делением на зоны

Схема линии. Обозначение пересадки стрелкой

Туристическая версия с достопримечательностями

Всё, что не влезло — упаковывают в выносной список на плашке

Внутри вагонов

В Японии для инвалидов и других нуждающихся пассажиров выделяют явную и заметно оформленную часть вагона. Если сел здесь, то будь готов уступить место. В остальном вагоне можешь сидеть без угрызений совести и никому не уступать. Куда удобней российской карусели совестливых приседаний, когда даже не пытаешься сесть на свободное место, потому что всё равно на следующей уступать.

Табло над дверьми

Наклейка со схемой:

Просто бегущая строка:

Схема с подсветкой станций:

В Гонконге подсвечивают текущий перегон с указанием направления движения (стрелочка), следующую станцию (мигающая красная лампочка), дальнейшие станции на линии (красная лампочка немигающая) и станции других линий, до которых можно добраться, сделав пересадку на следующей (желтые лампочки).

За обозначение стороны выхода отвечает тоже светодиод в углу.

Сеул, классическая линия прогрессбаром, как в Москве

В Сеуле за обозначение стороны выхода отвечают стрелки на табло над проходом.

Аварийная кнопка прикрыта наклейкой, чтобы был какой-то психологический барьер от хулиганского нажатия, но который не затрудняет нажатие в случае востребованности.

На локальных жд-линиях в Японии кабина машиниста не отгорожена глухой стеной от вагона, но имеет занавески, и каждый машинист выбирает, хочет ли он скрываться от пассажиров.

На спинке сиденья в поезде показывается схема этого и ближайших вагонов, плюс информация, где найти таксофон, бортпроводников и комнаты для курения (да, в Японии с этим куда мягче, чем в России, и в кафе еще есть отгороженные стеклом залы для курящих).

Только здесь осознал, что прозрачные полки уменьшают вероятность забыть свой багаж.

Снова карты

На этот раз не относящиеся к станциям

Карты парков:

Доминирующая стрелка для тех, кто не хочет разбираться с картой

Вид на центр города. Интересно, как справа уходит в фейд большой небоскреб

Карта гавани с фрагментом спутниковых снимков

Карта, на которой элегантно решена проблема отображения районов с высокой застройкой: в изометрии дома перекрывают все улицы и ничего не разобрать, но карта просто с проекцией сверху не передает высоту зданий, хотя это важный признак для ориентирования.

разрез улицы с ориентированием по высоткам

Шанхай. Просто добавили метку «вы здесь» (малозаметную) к фотке.

здесь уже чуть подробней разметили, но всё равно в таком формате и с такой убердетализацией разместить получится лишь маркеры, а подробности — в легенде

Интересная карта парка на основе спутникового снимка в Гонконге:

Дома тонируются для выделения и создания читабельного фона для текста (но не везде влезло)

На объекты внутри парка нанесен контур, как здание будет выглядеть с высоты человеческого роста

Олдскульная интерактивная аналоговая карта в Киото:

При нажатии загорается это место на карте и стрелочки по дороге туда из нынешнего положения

Схемы зданий

В аэропорту

Сквозная навигация через весь зал. Шанхай

Автобусные остановки

В Токио остановки отвернуты от проезжей части, остается только узкий проход, через который все грузятся в переднюю дверь.

Вывеска с маршрутой на какой-то непростой остановке в Сингапуре

В корейском Пусане табличку с номером маршрута цепляют на дверь, чтобы на остановке, когда автобусы прижимаются друг к другу и лицевого табло не видно, табличка торчала поперек.

В Сингапуре в двухэтажных автобусах у лестницы на верхний ярус табло показывает количество свободных сидений наверху, чтобы не поднимались зря.

Уличное пространство

В Гонконге выбрасывание мусора — это голосование. Можешь отправить и в общую кучу на помойку (первый вариант), если не любишь цветочки.

Шанхай. Разделение мусорки всего на две части — перерабатываемые отходы и остальные — как бы упрощает задачу (выбрать из двух вроде бы проще, чем из четырех), но делает ее более абстрактной, так как перекладывает на человека необходимость разбираться, какие материалы перерабатываемые.

В Японии на узких переулках не заморачиваются сооружением тротуаров, пешеходные зоны отделяются линией.

Улица пошире, появляется физический тротуар, но совсем узенький.

Широкая улица, велосипедная полоса отделена зеленью от пешеходов и забором от автомобилей.

Самое впечатляющий коэффициент компенсации перспективных искажений растягиванием букв для из тех, что я видел

Звуковое оповещение на светофоре включается только если нажали на соответствующую кнопку заранее, что спасает он сумасшествия людей, которые вынуждены целый день находиться неподалеку от светофоров (продавцы, например) или вообще живут в ближайшем доме, и к тому же повышает бдительность всех участников движения: если сигнал работает, значит где-то рядом слабовидящий и надо быть особенно бдительным. Сам режим звукового сопровождения тоже сделан умно: светофоры не одновременно пищат, а поочередно, да и звук у каждого задействованного светофора уникальный, чтобы нельзя было сбиться — какой-то светофор дает одиночный сигнал, другой — двойной и т.д.. Получается перекличка светофоров: «пик — пик-пик, пик — пик-пик».

Светофоры. Вместо обратного отсчета с демонстрацией оставшихся секунд — относительный прогресс-бар по бокам фигурки. (хотя по инерции всегда кажется, это 11 секунд осталось).